如果你是以”Bicycle Polo”或”Cycle Polo“來上網搜尋，你找到的八成是另一個世界，那是來自於傳統馬球的範疇，在草地上玩，只不過騎單車來打。”Bike Polo“才是誕生於1998年西雅圖的現代玩法，特別是以”Hardcourt”「硬地」來標示的。起於定速車文化圈，現在是專業的新興單車運動項目，那台灣呢？
十年之後
一般以2010年來標示台灣鐵馬球發展的開始，特別是那年就舉辦了四場鐵馬球賽：
．3月份由BB17在台北辦了P.D.P 2時也加入定速鐵馬球賽
．5月份由OZOTW在台中辦了一場鐵馬球賽
．8月份在高雄辦了第一屆大港盃鐵馬球賽
．12月份也是在高雄由潮牌MISHKA舉辦的同名鐵馬球賽
2010年似乎是台灣的鐵馬球Bike Polo元年。其實2008年已經在台北大安森林公園辦過「第一屆Bike Polo比賽」，Fixed Gear Taiwan也有個Taiwan Bicycle Polo單元。不過，這些玩家使用的球桿是以木錘為主，接近傳統馬球，但卻是在硬地上玩，貝哥哥還有「在草皮上應該就完美了」的評論。後來的走向，由定速車（死齒車）演進為專業馬球車，DIY鋁桿+水管球頭是主流球具，鐵馬球玩家也不限於定速車文化圈了。
規則簡單、玩法無限
現代（硬地）鐵馬球與傳統馬球最大的不同，除了場地的不同，還可由規則分辨出來。開賽搶球、落地出場、球頭射門才計分、先得X分者贏，就這樣！其他的細節只是確保比賽的公平性及安全性。而傳統馬球的規則繁複、門欄眾多，不是一個可以迅速擴大參與的運動，就和板球一樣，超現實且昂貴的古典運動。
現代鐵馬球像是街頭籃球，有限場地、有限人數，卻有無限的發揮空間。舉例來說，在平整硬地上，球滾動的軌跡可圖，所以無論個人帶球、傳球或射門都可一再精練，比賽精彩度高；一開始的單車不限，球桿製作容易，且在都會區場地，容易引人入勝並投入。除了個人動作，團隊作戰也是贏球關鍵，2011年歐洲盃冠軍隊的最後一顆進球就是範例（影片8’01″）：主攻手帶著球在球門繞，其他兩位隊友趁著防守隊員移動守門時佔位卡死，讓主攻手找到空檔射門。
看歸看，真的投入下場玩，就會發現無論硬體、球技、團隊戰法都有無限空間，永遠可以持續進步，不會有體能界限的問題。
馬球車演進
無論是2008年開始的台灣鐵馬球先驅，還是2010年台北、台中舉辦的前兩場鐵馬球賽，上場的車幾乎都是定速（死齒）車，也都附屬於單速流行文化的一環。但是國際上早已發展出馬球專業車，甚至一般拿來打馬球的定速車紛紛裝上煞車，使用活齒的比例也越來越高，甚至前、後煞車都裝回去了。
以個人為例，我的第一輛馬球車是一輛一般的單速車，原本無煞死齒、裝狗嘴套，因為大家都用定速車在玩；後來發現登山車改單速更穩定耐撞，且保留後變手動，還可以適應上路及馬球場上的多種齒比。這樣保留我們車隊基因（一開始是玩登山車）的改法也玩了一陣子，直到去日本與東京玩家友誼賽；因為登山車一般輪距Wheel base較長，轉彎半徑硬是比700C定速車大，也因為只有後煞在高速進行的比賽中還是來不及煞停，所以我的第三輛馬球車就回歸700C單速車，而且前後煞車保留，並把兩隻煞把都裝在左邊，分別用食指及中指來控制前、後煞車。車子靈活度增加，但摔車的機率也增高，所以又進行一波小改款，例如前輪改用V夾，改26吋輪組，更有對抗性…。
改到最後，還是希望會有一台專業馬球車，而不用歷經這些改車陣痛。如果市場夠大，這個目標就快了。理想的專業馬球車應該是：和700C場地車一樣的窄輪距、高BB，附有V夾煞車座。要跳過V夾進入碟煞也可以，但是碟盤外必須有護盤。
球桿演進
單車每人都有，球桿一向是想要玩鐵馬球的人的第一個障礙。現代馬球是個創新運動，早期因DIY的方便性，所以拿水管來當球頭，開放的球頭面，既可射門又可控球，如舀球或扣球，同時也形溯了現代馬球的風貌，徹底與傳統馬球分道揚鑣。
如「樂活單車」23期所示，製作馬球桿其實很簡單，只需要一根球桿及一個塑膠管當球頭，PVC水管（灰色或橘色）雖容易取得，但是材質易脆，最好選用其他材質的管材。當然，目前市面上雖不容易找還是有專業球桿販售，像台灣的Bears Bike，賤老猴dom都有自行開發的專業球桿組推出。
賽事推廣
鐵馬球這種創新單車活動，世界已具聲勢，可以是大街小巷的娛樂兼運動。在趣味上，很多運動無法比擬。儘管台灣目前玩鐵馬球的人還不多，大部分與傳統單車族不重疊，但是有幸的是，熱心玩家接二連三投入舉辦比賽，也與國際鐵馬球界串連。例如與日本球友的互訪，2011年南科盃鐵馬球賽還有外國朋友的參與。2011年12月11日的大港盃Takao Cup則是試圖連結所有亞洲鐵馬球玩家的首次競合。
鐵馬球增添了單車生活風貌，也可做做國民外交，如果還有比賽或活動，3人就可以組隊來參加，開始不嫌晚，空間無限寬廣！
–by ak, 《樂活單車》No.27
